Motor selbstgewickelt ... ich probiers aus - mit Bildern !

[monstarr]

Servus !

Mein relativ neuer Peak Raider Modified ist leider abgebrannt

Die Wicklung am Kollektor ist auf einer Seite ziemlich weggebrannt ...

Habe das Teil in einem xRay m18 mit 17x42er Übersetzung gefahren. Nach einem Akku war das Teil dermaßen heiss, dass ich mein Auto fast nicht mehr anfassen konnte

Hat jemand eine Erklärung dafür ? War die Übersetzung falsch ?

Fakt ist, dass der Kollektor hin ist. Kann mir da jemand helfen, bzw. das Teil neu wickeln ?

Ich hab von sowas echt null Plan !

Wäre nett wenn sich jemand zum FLicken bereiterklären würde falls das machbar ist. Wenn ja werde ich denjenigen auch gerne entschädigen der Motor hat immerhin 45€ gekostet !

Gruß
monstarr
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//// Wer später bremst ist länger schnell \\\\
Powered by Mini-Z MR02, Mini-Z AWD, xRay m18, LRP Shark 18 Monster (Rosa U-Boot) und bald Losi Micro-T

[-Primetime-]

Ahoi,
erstmal die Frage, an wieviel Zellen du den Motor fährst? Normal an 6 Zellen, also 7,2V oder mehr/weniger?
Ansonsten gilt: wenn sich nach einer kurzen Berührung des Motors Brandblasen am Finger bilden, stimmt die Übersetzung nicht.
Nochmal zum Verständniß: hat sich eine Wicklung vom Kollektor gelöst oder ist eine Kollektorpatte direkt verschmort? Mach am besten mal ein Bild.
CU

Primetime
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... the fascination of the infinite consumes me ...

[monstarr]

Joar ... issn 7,2v Motor mit 21 Turns. Hab den an 6 ZEllen GP1300 Pushed & Matched betrieben.

Brandblasen ? Hätte ich meinen Finger dran gehalten, wäre der sofort medium durch gewesen

Frage ist halt wie ich die übersetzung sonst gestalten sollte ? kleineres Motorritzel ?

Eigentlich ist nur der Lack vom Wicklungsdraht geschmolzen ... der Motor läuft auch noch ... stinkt nur extrem verbrannt !

Hier mal ein Bild:



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[-Primetime-]

Hi,
nimm erstmal das kleinste Ritzel vom Xray und fahr, wenn es geht ein paar Runden, dann sofort Temp. vom Motor testen ... wenn er kühl ist, etwas größeres ritzel drauf und dasselbe Spiel nochmal ... wenn er aber immer noch sehr heiß sein sollte, dann noch ein größeres HZR verbauen und weitertesten.

Zum Motor: wenn du Glück hast, ist nur das Epoxy geschmolzen (wenn der Anker epoxy ballanced war) und du hast keinen Wicklungsschluß. Denn wenn die Lackschicht geschmolzen ist, hast du nur noch nen Anker mit 1 Turn
Frag mal bei deinem Händler oder dem deutschen Distri nach nem Ersatzanker, sowas sollten die eigentlich haben .... ansonsten gibts grad in der Bucht nen defekten LRP Micromotor, vielleicht passt der Anker ja in das Gehäuse vom Peak.
CU

Primetime
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[monstarr]

lol ... also theoretisch könnte man den anker weiterverwenden oder wie ?

Wie merke ich ob ich nen 1turn anker habe ?

Eigentlich iss ja auch egal. Hab eben ne Antowort von Peakracing bekommen ... ich bekomme kostenlos nen neuen Motor zugeschickt

Also abwickeln und neu wickeln ist nicht drin ?


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[monstarr]

mir scheint der peakraider ist nur ein umgelabelter Multiplex permax 280bb


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[-Primetime-]

Wenn epoxy balanced, dann wirds schwierig mit neuwickeln, weil ja das Epoxy in den Wicklungszwischenräumen ist ... wenn ohne Epoxy, dann einfach Wicklungen runter, Laschen am Kollektor aufbiegen und neu wickeln, aber mit richtiger Richtung.
CU

Primetime
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[monstarr]

Anker ist nicht Epoxybalanced ... Da ist einfach der Lackdraht aufgewickelt ...

Zuerst müsste man mal den Rest vom Anker vom geschmolzenen draht befreien.

Ich hab leider kein plan wie ich das wickeln soll. Und welchen draht man da nimmt ...
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[-Primetime-]

Wenn du den Lackdraht abgewickelt hast, kannst du ja einfach nachmssen, wie dick er ist ... wird wohl 0,2er/0,3er/0,4er? sein, gibts bei Conrad und Reichelt oder beim örtlichen Motorenwickler ...
Das Schwierige wird das Aufbekommen der Laschen (um den alten Draht ab- und den neuen dranzubekommen) am Kollektor sein, weil die meist punktverschweißt sind. da muss man meist etwas basteln.
Ansonsten schau dir mal den Anker genau an, wie der Draht läuft, is ganz einfach...
CU

Primetime
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[Dany_the_kid]

Ach Julian, du haschd awwa widda 'e Pech, nää nää.

Umwickeln oder neuwickeln kann man vergessen, da man den Draht nicht am Kollektor fest bekommt. Der geht nach paar Runden wieder ab, da das Lötzinn schmilzt. Ich habe mich selbst an einem Permax versucht und einen Spped 300 7,2Volt etwas abgewickelt. Beide hielten gerade 2-3 Runden.
Kann man also vergessen.

Der paekrider könnte in der Tat ein Permax sein. Da haste aber gut was hingelegt, da der Permax unter 30 Euro kostet
Sollen wir maln BL einpflanzen ich hab nochn Ausseläufer;)
Normal fahren wird den Permax ja mit 6 Zellen und 10er Ritzel im MRS4 ohne Brandflecke im Teppich zu haben.

MFG
Dany
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Daniel wird beschleunigt von seiner ZZR1100
Hier zu finden bei Flickr
http://www.flickr.com/photos/28673287@N06
Und hier bei Youtube
http://www.youtube.com/user/DaggdaDee

[monstarr]

Servus ... joa .. der Peak Raider kostet noch ne Stange mehr als der Permax ... knappe 45€ um genau zu sein ...

Der war ja bei meinem xRay dabei.

Ich denke schon dass es mit dem neuwickeln geht.

Da ist weder was punktgeschweisst noch ist expoxy dran ... der draht ist einfach geklemmt ...

joa ... ich teilweise hab ich den motor auch mit nem 18er ritzel gefahren ... erklärt einiges

HAb schon kleine Ritzel für den xRay geordert ...

Hab schon über nen brushless nachgedacht ... aber iss mir unterm strich zu teuer. Und lohnt sich auch nicht wirklich ... denn wo kann ich den schon ausfahren ...

Bei uns ist der speed 300 ja schon zu schnell ...
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[Dany_the_kid]

Wie gesagt Wickeln ist ansich kein Problem. Wer einen 16er (Stator 16mm Durchmesser mit 9 Zähnen) Aussenläufer gewickelt hat lacht über die Platzverhältnisse im 300er. Das Problem ist der Anschluss an den Kollektor. Die Laschen kann man vielleicht aufbiegen, aber die werden wohl das zubiegen nicht mehr überstehen. Wenn das Problem gelöst ist kann man über eine neue Wicklung nachdenken.

MFG
Dany
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[monstarr]

Hast du den passenden draht dazu ?

Dann wickeln wir die Kiste einfach mal neu am Sonntag.

Zu verlieren haben wir ja nix ... ich bekomme von Peak eh kostenlos nen neuen
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[Dany_the_kid]

passender Draht. Äääh neine habe ich nicht hier. Sind alle zu dick, die ich habe.
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[DOC]

Motor ist durch Überlast und Dreck abgebrannt !!

Schau mal in das Gehäuse da findest Du bestimmt einiges was da nicht reingehört.

Also, die gebogenen Klamper die den CUL am Kollektorblättchen halten unterhalb des Drahtes vorsichtig!!!! abflexen, so das eine Art "Bürzel" stehenbleibt, dann Draht besorgen der den gleichen Querschnitt hat ( nicht bei "C",der taugt nichts) sondern bei einem Händler der CUL für BL-Motoren hat ( wenn möglich doppeltgelackt)

Beim Abwickeln aufzeichnen wieviel Windungen drauf waren und in welche Richtung gewickelt war.

Beim Aufwickeln darauf achten, das Draht sauber anliegt und aber dabei nicht verletzt oder verkratzt wird.

Die Enden dann jeweils an den Ankerplättchen verlöten ( wenig Zinn!!!!)

Anker dann in eine Ankerdrehmaschine oder normale Drehmaschine einspannen und die Lötpunkte vorlichtig auf gleiches Level abdrehen.
(Wenn man gleich dabei ist, kann man auch gleich die riefen am Kollektor mit Glaspolierpaste rausdrehen.

Noch reinigen, zusammenbauen, einbauen , kleines Ritzel einbauen und losfahren

greez DOC
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____SIGNATUR ?______

[monstarr]

OK ... Ich hab nen Shop gefunden wo ich die Sachen bekomme.

Kupferlackdraht Doppelt gelackt extrem Temperaturbeständig (200°)

Spezial Kupferlackdraht Zinn für hohe Löttemperaturen bis 470°

Kostenpunkt ca. 10€ ...

Jetzt muss ich nur noch den Draht messen ... Der Motor sollte 21 Turns haben ... also müsste ich 21 mal um jeden Teil des Ankers wickeln, richtig ?

Ich denke die klammern am Kollektor gehen noch. Ich werde die leicht aufbiegen, neu wickeln ... dann festdrücken und leicht anlöten mit diesem Spezialzinn.

Ach ja ... den Motor in der Bucht werde ich auch mal steigern. Den bekomme ich sicher kostenlos bei LRP getauscht

Gruß
monstarr
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Mehr Infos bitte.

MFG
Dany
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[monstarr]

Zum Draht:

Kupferdoppellackdraht 0,20 mm Durchmesser (der Kupferseele),
Außendurchmesser 0,227 bis 0,239mm
doppelt Lackiert (W200 = 200°C Wärmebeständig und NICHT lötbar, d.h. die Isolierung muss vor dem Löten entfernt werden.)
Durchschlagspannung 3500V
Widerstand 0,5441 Ohm/Meter
1kg entspricht ca. 3,384 km.

Durchmesser ist jetzt nur ein Beispiel, den gibts in allen möglichen Durchmessern ...

Zum Zinn:

Lötzinn speziell für das Verlöten von Kupferlackdrähten mit hohen Lötkolbentemperaturen ( bis 470 °C von uns getestet ).

Das Zinn ergibt auch bei den hohen Temperaturen, die beim Löten von lötbaren Kupferlackdrähten nötig sind, sehr schöne Lötstellen und gute Kontakte. Das Fußmittel hinterläßt keine sichtbaren Rückstände.

Dieses Röhrenlot eignet sich auch hervorragend für Elektronikplatinen.

Hersteller und Lizenznehmer: Balver Zinn Josef Jost GmbH & Co. KG
Bezeichnung: SN100C-SnCu0,7Ni
Fußmittel: LF3135NC FG 2,2% RoM1
Durchmesser: 0,5mm


Patente: EU 0985486, JPN3152945, US 6180055
Patentinhaber: Nihon Superior Japan


Reicht das Daniel ? ICh werds einfach mal testen ... Vielleicht werd ich ja "the Motorenwickler-of-the-year" *lol*
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[monstarr]

Sodele ... Lackdraht ist bestellt ... incl Lötzinn.

Leider gibts den Wärmebeständigen nur in 0,26mm ... das ist zu dünn.

Habe mal 0,5er mit Doppellack bestellt ... Wäremebeständig bis 180° und Lötbar ...

Werde dann übermorgen berichten ob der Motor wieder läuft
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[Bauli]

Denk aber daran, vor dem Löten den Lack im entsprchenden Bereich abzukratzen. Nich dass es dann heißt: "Hilfe... mein Lötzinn hält nicht"
Vorteilhaft ist es, den Kollektor! vor dem Löten stramm mit Draht zu umwickeln. Er verzieht sich gern beim löten..

Quote:

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Fakt ist, dass der Kollektor hin ist

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nur noch mal verständnisshalber... Dein Kollektor ist nicht hin. Nur die Wicklungen am Anker!
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<font> Berge, die man nicht versetzen kann, sollte man bezwingen. </font>